網(wǎng)上營業(yè)廳
掌上營業(yè)廳
從一個(gè)傳統(tǒng)碼頭升級(jí)改造成為令世界矚目的“中國樣本”，中間都需要哪些操作？5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與智慧港口又會(huì)碰撞出哪些火花？我們一起走進(jìn)山東日照，看看5G打造的碼頭究竟有多強(qiáng)！
日照港是國家一類對(duì)外開放口岸，中國電信采用“5G+精確技術(shù)方案”打造高質(zhì)量港口專網(wǎng)，利用5G+MEC邊緣計(jì)算技術(shù)搭建高效安全數(shù)據(jù)傳輸通道，研發(fā)5G“超遠(yuǎn)距”遠(yuǎn)程智慧駕駛技術(shù)，助力日照港打造全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭。
相比于傳統(tǒng)的垂直式布局順岸開放式實(shí)現(xiàn)了軌道吊“少跑路”還讓集卡車在堆場“自由行”這里全球首創(chuàng)的“順岸布置邊裝卸+無人集卡水平運(yùn)輸”工藝讓無人駕駛在全球港口行業(yè)首次落地北斗+5G、國產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化作業(yè)的厘米級(jí)精度操作。
5G賦能，無人集卡有序前行
你知道無人集卡是怎么有序行駛的嗎？在日照港一處作業(yè)面內(nèi)，12個(gè)電信5G路面基站有序分布，15輛無人集卡正以每小時(shí)20-30公里的速度平穩(wěn)行進(jìn)。隨著欄桿自動(dòng)抬起，行至該處的無人集卡緩緩?fù)Ｏ?，一輛有人駕駛的社會(huì)集卡從外駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)……
而以上的場景的幕后功臣，就是日照港V2X（車對(duì)外界的信息交換）系統(tǒng)車路協(xié)同應(yīng)用，通過5G信號(hào)識(shí)別進(jìn)入車道的車輛是否為無人駕駛，判斷路權(quán)該給到誰，都是V2X系統(tǒng)負(fù)責(zé)的領(lǐng)域。通過車與車、人、智能基礎(chǔ)設(shè)施之間的快速通訊，幫助車輛在道路中行駛更加智能和安全。
5G專網(wǎng)，確保精準(zhǔn)化覆蓋
在車輛無人駕駛過程中，關(guān)鍵點(diǎn)是要有相應(yīng)的高速率、低時(shí)延的通信系統(tǒng)，中國電信宏基站與小微基站組合的5G精準(zhǔn)專網(wǎng)在這里有了用武之地。
為了盡可能減少車輛行駛中5G信號(hào)的切換頻次和作業(yè)區(qū)的5G信號(hào)盲區(qū)，中國電信采用低覆蓋、精準(zhǔn)化的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案，應(yīng)用5G RRU（射頻拉遠(yuǎn)單元）和定向窄波束天線，靈活合并超級(jí)小區(qū)的技術(shù)，降低車輛移動(dòng)中的網(wǎng)絡(luò)切換，提升可靠性。
同時(shí)，基站側(cè)采用中國電信5G超級(jí)上行解決方案，擴(kuò)大5G的上行帶寬，確保5G網(wǎng)絡(luò)上行大帶寬的高可用。
5G+MEC，打造信息傳輸基石
中國電信在日照港碼頭部署了港口專用的5G移動(dòng)邊緣計(jì)算平臺(tái)（簡稱MEC），5G專網(wǎng)結(jié)合MEC確保了不間斷的高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)保障，不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不出園區(qū)，還能夠滿足全自動(dòng)化集裝箱碼頭對(duì)高清視頻回傳、海量機(jī)器類通信的個(gè)性化需求，是智慧港口信息傳輸?shù)幕?/p>
從傳統(tǒng)碼頭“智”造升級(jí)，到無人、有人隨時(shí)切換不掉線，再到港口“大腦”實(shí)時(shí)上“云”，隨著行業(yè)首創(chuàng)的基于5G的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在港口的商業(yè)化落地運(yùn)營，為日照港實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)碼頭升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，加持了一道電信“5G光環(huán)”。
港口興海向世界，5G云網(wǎng)向未來。智慧碼頭就像微縮版的智慧城市，5G智慧碼頭解決了各元素之間的無縫連接與配合問題。中國電信以科技賦能產(chǎn)業(yè)，助力“智慧綠色港口+”概念廣泛延伸，為數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合貢獻(xiàn)力量。
新浪微博
今日頭條
騰訊微信
